焦化作为铁前一体化的重要工序，在整个生产流程中起着至关重要的作用。它犹如坚实的基石，为高炉生产提供着不可或缺的原料和能量。每一次对焦化工艺的优化与创新，都将为总体工序注入新的活力与动力，推动着铁前一体化进程不断向前，为公司经营生产提供支撑。

近日，焦化事业部打破思想桎梏，大胆创新，成功对平煤杆进行创新改造，通过让平煤杆“长个儿”，预计全年增加冶金焦约1.98万吨，提高效益约2183万元(扣除原料成本后)，唱响了挖潜增效的好声音。这是焦化事业部在全员中推行“诸葛亮”会的一项突破，彰显了集体智慧和群策群力攻坚克难的干劲，为推进公司“蹦高”计划实现，助力公司走好上坡路贡献了力量。

敢想：凝聚改造之智

5月份以来，焦化事业部围绕公司“蹦高”计划，迅速动作，转变思维，直指病灶，在成本、产量、质量等方面严加管理，层层发动职工，集思广益，通过“诸葛亮”会的形式，让干部职工紧盯问题，广开言路，凝聚合力，营造齐抓共管的浓厚氛围。

在一次“诸葛亮”会上，平煤杆改造提议被该事业部生产技术室主任师燕生伟提出，他认为焦炉焦侧加煤量不满，只到上挂轮处，影响焦炭产量及质量稳定，还有优化提升的空间。此问题一经提出就引起了事业部的密切关注。焦化事业部迅速对职工提出的好建议、好想法统筹协调，组织技术人员带头现场研讨，研究改造的可行性，并迅速组建攻关小组，制定改造方案，明确改造进度，全力推进改造进程。

焦化事业部设备管理室主任师孙忠亮说：“事业部对改造的高度重视，给改造的成功实施注入了动力，让大家伙信心满满，把想法变成做法的干劲很浓。”

细研：汇聚改造之力

通过现场了解，以往1号、2号推焦车平煤杆进入炭化室后距离焦侧1.7米，4号、5号推焦车平煤杆进入炭化室后距离焦侧0.92米，由于平煤杆进入长度不够，煤车加煤时炭化室4号罐煤在焦侧缺角，从而影响焦炭产量和质量，进而影响生产成本。经过现场调查，孙忠亮与炼焦作业区作业长秦旭进行了深度交流，提出将平煤杆限位进行打磨改造。据悉，限位直接制约着平煤杆长度，如果对限位进行更换，费时费力，还增加改造成本。对限位进行打磨，可以有效解决平煤杆长度不够的问题，还可避免更换限位的投入，一举两得。

在与设备管理室确立改造方式后，焦化事业部炼焦作业区迅速组织职工对限位进行打磨。时间就是效益，在打磨过程中，为了能够以最快的速度切实提升焦炭产量，职工们连班加点，中午吃完饭后甚至没有片刻休息，就马不停蹄地继续投入到紧张而忙碌的改造工作中。

限位打磨的把控是一项重点难题，为避免调试过多与炉门产生碰撞，职工们在没有任何数据参考的情况下，只能一边观察出炉情况一边进行调试。同时，还要防止限位的前后主令控制器触底造成平煤杆位置锁死，导致平煤杆无法移动，影响生产。经过几天的认真调试，最终将2个推焦车的平煤杆全部调整完毕。调整后，推焦车平煤杆进入炭化室后距离焦侧均约0.5米，其中1号、2号推焦车平煤杆进入炭化室后距离焦侧调整了约1.2米，4号、5号推焦车平煤杆进入炭化室后距离焦侧调整了约0.42米。

探索：集聚改造之功

经过一个多月的不断摸索和实践，在实际生产过程中，为保证设备的稳定运行又进行了不断改进。

推焦车平煤杆头改造。炼焦作业区通过咨询其他焦化厂，将原推焦车平煤杆尖形头部改成了梯形，改造后平煤过程中，同时起到推煤作用，把4号罐煤推到焦侧。现在，1号、2号、4号、5号推焦车平煤杆头已全部改造完毕。

推焦车平煤杆增加配重。推焦车平煤过程，平煤杆进入炉体后，前部下垂，平煤阻力增加且进入炉膛内有效长度减少，平煤杆容易前倾，易使煤线产生缺角。为解决这个问题，炼焦作业区根据实际测量有效平煤部位，对平煤杆后部镂空处增加了配重板，推焦车司机平煤过程中，平煤杆下垂角度变小，平煤余煤量降低，减少炉膛内余煤带出量。

推焦车平煤杆增加防撞装置。由于限位调节后，在推焦车平煤过程，平煤杆进入炉体距离变长，平煤杆后端限位容易发生设备碰撞，易使设备损坏。炼焦作业区通过现场调研，在平煤杆后部框架上设计出防碰撞装置，通过软性材料缓解设备碰撞时的撞击力，有效保证设备运行安全。

秦旭说：“通过此项改造，让我们的工作思维有了明显转变。面对问题，要敢想敢干，还要有锱铢必较的精神，不能受传统观念的制约。下一步我们要继续学习好的管理模式，通过‘诸葛亮’会问计于职工，为打破瓶颈，提升指标攻关能力厚积智慧和力量。”

据悉，5月份以来，焦化事业部通过“诸葛亮”会的模式，一共梳理问题近 50 项，这些问题涵盖生产、管理、技术等多个方面，并针对这些问题确定了12项攻关课题。当前，焦化事业部正对每一项问题进行深入剖析，精准施策，以果敢的决心和坚定的毅力投入到问题的解决中，力求打破问题壁垒，为指标提升、保证高炉顺稳提供支撑。