连日来，运输公司检修作业区的职工格外忙碌，为了完成线路改造任务，他们每天从早6点工作到晚6点，这种常态化工作已经进行了近一个月。在众多检修改造工作中，2号高炉水渣区域铁路道口混凝土铺设是一大亮点，目前已完成改造，节省检修费用近15万元。

改造前，2号高炉水渣区域铁路道口采用橡胶材质铺设，受汽车、火车反复冲击后钢轨磨损较大，铺面损坏严重，日常更换、维修量大，维护成本升高，而且对运输安全也造成一定影响。

铁路道口采用混凝土铺设安全系数高，维护成本几乎为零，但维护人员不掌握这项技术，外委施工费用需要15万元。一处普通的道口更换动辄15万元，公司冶金区内铁路走行线有多处橡胶铺设的道口，难道每处更换都要花费这笔费用吗？在作业区检修例会上，有的技术人员就提出：“我们有砂子、有水泥、有钢筋，还有搅拌机，为什么我们不能自己铺设？”

为节省这笔费用支出，为公司降本增效作出贡献，该作业区组织管理、技术人员成立保高炉机车运行安全组，对铁路道口混凝土铺设工作立项攻关。攻关组人员查阅大量相关材料和图集，结合生产实际，走访外聘单位，调研预应力混凝土配比、钢筋配比，大家摸着石头过河，一步一个脚印稳步推进。他们在铁路道口设置道口护轨，改善了轮轨接触条件，便于道口与前后线路的连接；在钢轨下设置了5毫米的橡胶垫板，混凝土与铁垫板之间设置了10毫米厚的橡胶垫板，减缓列车的冲击；采用了预埋套管、防松螺母、II型弹条扣件，保证扣件的扣压效果。

混凝土道口更换、上线运行后收到良好效果，道口铺面平顺，机车通行安全。5月27日，在2号高炉水渣区域铁路道口，笔者看到运输公司检修作业区技术员米传海正在查看铁路道口状况。

目前，该作业区维护人员已经完全掌握混凝土道口更换技术，接下来，他们将利用公司大面积系列检修时机，在不影响生产的情况下进行混凝土道口更换作业。今年预计更换四组，预计降低成本近60万元。

运输公司检修作业区作业长乔利明说：“成立保高炉机车运行安全组取得了非常好的效果，有效解决了道口方面的难题，其它的维修施工困难也是迎刃而解。当前形势严峻，需要我们积极行动起来，大力开展降本增效工作，保卫我们的家园，为生存而战。”